前两天BAO师傅有幸参与了小鹏G6在广州工厂的上市发布会，由于感慨过多，导致花了很多天才理清了心中的思路，决定今天好好的写一写。大家都知道，小鹏在成立之初，很多策略都是对标特斯拉建立的，但当今日的G6上市之后，BAO师傅认为小鹏已经走出了一条自己非常明晰的路。
(资料图片仅供参考)
首先，从产品策略上看，小鹏G6作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，成为了全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。这已然超过了特斯拉Model Y的技术范畴。
当然，SEPA 2.0「扶摇」架构还有别的杀手锏。它直接采用了CIB电池车身一体化技术，这样的技术把车身的一部分承重结构变为了电池包的一部分，进一步提升了电池系统的能量密度。具体而言，这套架构将电池包上盖当做车身底板，这样一来就进一步减小了电池侵占车厢的垂直高度，不仅增加了车内的空间，也能进一步提升驾驶稳定性。此外，该架构的电池组还采用了8个防撞空密隔舱，总计宽度达到143mm，使整车能够承载80吨的侧碰撞冲击力，而电池包也达到了IP68防水防尘标准。
第二点让BAO师傅认为小鹏实现了战略独立的，就是它的800V平台。众所周知，在功率一定的前提下，电压越大，所需的电流就越小。所以小鹏G6在800V的加持下，可以实现13.2kWh的百公里电耗。当然，这里面还有0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统等技术的功劳，但800V高压的系统基底为其奠定了关键的低能耗基础。
而高压系统的第二个好处就是充电快。得益于全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。即使在国家标准快充桩， G6的充电速度也比400V车型快1倍以上。
高压的第三个好处是能够带来更好地性能。在800V XPower三合一电驱动系统的加持下，G6可实现3.9s的百公里加速；这一套全栈自研的800V XPower电驱采用了油冷、扁线绕组技术，0.15s即可爆发最大动力输出，这样的成绩足以拉开与特斯拉的距离。
不过，最让BAO师傅侧目的，还是小鹏在智能驾驶领域的投入。小鹏G6搭载了高阶智能辅助驾驶系统XNGP，这套系统基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，在硬件层面打好了基础。但更牛的是硬件之上的软件，小鹏汽车宣布，随着G6的上市，小鹏汽车将同步发布“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。
目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。特别是在北京这样对于高精地图并未完全开放的城市，目前只有小鹏一家实现了类似功能的开通。并且小鹏的方案是主要依靠自身传感器和算法，并没有过度依赖高精地图，这点在整个业界也是非常领先的。这也就不怪乎何小鹏在发布会上调侃说：“买小鹏，送AI代驾。”
除此之外，G6车内的智慧座舱也得到了全面进化。G6首发智慧多场景座舱，全场景语音免唤醒，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350+项功能的自由调动及组合，使用户能够拥有“千人千面的高级定制”，不断解锁智能出行的新场景。而全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有全场景免唤醒功能，在车内乘员正常对话中，无需“你好，小P”，即可感知、识别，并响应执行前后排所有乘客的每一项需求。
所以无论是车身架构，还是高压系统，亦或是智能化功能，小鹏G6已然形成了自己独立的战略。而20.99万到27.69万的最终售价，仅仅是小鹏G6整体战略中水到渠成的最后一个节点。它已不是小鹏G6与特斯拉Model Y对标的最大优势。这也就仿佛中国新能源汽车的一个缩影，他们已然逐渐走出了与海外领先品牌对标的年代，正在打造一个属于自己的时代。
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